一個(gè)企業(yè)的貨運(yùn)繁忙程度，是這個(gè)企業(yè)發(fā)展的一面鏡子。
    四季度以來(lái)，柳鋼各鋼材發(fā)運(yùn)單位緊盯全年目標(biāo)任務(wù)，在智能升級(jí)、庫(kù)房管理、人員調(diào)配上再提檔、再加速，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)儼然一幅年末“速度與激情”的熱鬧景象。
    11月23日下午3時(shí)，中板廠成品車間C垮的交通干道上，一輛輛滿載“柳鋼制造”的運(yùn)輸車輛川流不息、動(dòng)力十足。
    貨車司機(jī)吳師傅喜上眉梢，他告訴記者，貨車從入庫(kù)到出庫(kù)，以往要花上20分鐘，現(xiàn)在僅僅用5分鐘！
    “效率的提升得益于‘科技+改造’”中板廠成品車間副主任蘇家南介紹，不久前，成品車間對(duì)產(chǎn)品庫(kù)房和司機(jī)排隊(duì)預(yù)約系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，重新劃分了裝車位線，并啟用網(wǎng)上預(yù)約排隊(duì)開(kāi)票系統(tǒng)，有效提高行車工和貨車司機(jī)的工作效率。
    四季度以來(lái)，隨著產(chǎn)量持續(xù)提升，庫(kù)房壓力也在提高，為此，中板廠積極與棒型廠等多個(gè)單位有效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了多倉(cāng)庫(kù)協(xié)同高速高效發(fā)貨，更快更好地滿足了客戶的需求。
    “高效協(xié)同，讓庫(kù)房壓力也大為減輕”蘇家南介紹，10月27日，中板廠日發(fā)貨量達(dá)7300噸，創(chuàng)下日發(fā)貨量新高。
    在熱軋廠成品庫(kù)各裝車點(diǎn)，卡車接踵而至，現(xiàn)場(chǎng)井然有序，數(shù)名職工正在門口指揮交通。
    “我們是來(lái)疏通‘經(jīng)脈’的。”看到記者，熱軋廠成品車間庫(kù)房管理員韋少金介紹道。
    由于產(chǎn)量的增加，成品車間貨運(yùn)壓力激增。為了保證道路暢通，成品車間負(fù)責(zé)發(fā)貨的工作人員自愿當(dāng)起了“交通疏導(dǎo)員”?！斑@雖然不是我們的本職工作，但看到道路順暢、一卷卷熱軋板能順利出庫(kù)，心里面就覺(jué)得痛快！”韋少金滿臉笑容地說(shuō)。
    作為汽車運(yùn)輸?shù)摹昂诵摹?，鷓鴣江鋼鐵物流園區(qū)這些天也十分熱鬧，大貨車一輛接一輛地來(lái)回穿梭，絡(luò)繹不絕。
    為保證年末發(fā)運(yùn)順暢，物流公司充分發(fā)揮北斗云平臺(tái)等信息化管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)配車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，在提升司機(jī)工作舒適度的同時(shí)，提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
    “叮，您的排隊(duì)已到號(hào)，請(qǐng)從停車場(chǎng)進(jìn)入園區(qū)取貨?！毕挛?時(shí)，負(fù)責(zé)承運(yùn)柳鋼鋼材的貨車司機(jī)廖師傅手機(jī)接收到取貨信息，他快速啟動(dòng)，卡車迅速進(jìn)入裝貨位置。
    自從柳鋼開(kāi)啟線上預(yù)約排隊(duì)、精簡(jiǎn)出貨開(kāi)單程序后，廖師傅不禁點(diǎn)贊：“現(xiàn)在方便多了，干活既暢快又有勁兒。”
    不僅貨車運(yùn)輸忙，柳鋼的火車運(yùn)輸也鉚足了勁。
    在冷軋廠的二期成品庫(kù)內(nèi)，6臺(tái)行車正有條不紊地將鋼卷吊運(yùn)至重型貨運(yùn)汽車和鐵路貨運(yùn)車廂中。
    “當(dāng)前，客戶提貨熱情特別高，基本是當(dāng)天生產(chǎn)，當(dāng)天發(fā)貨！”物流車間庫(kù)位工樊耀文告訴記者。
    冷軋廠成品庫(kù)目前外發(fā)以火車發(fā)運(yùn)為主，占93.47%，同時(shí)火車發(fā)運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率長(zhǎng)期保持在95%以上。
    高效的發(fā)貨帶來(lái)了良好的成績(jī)。今年以來(lái)，冷軋廠火車發(fā)貨共計(jì)287.07萬(wàn)噸，火車座駕保供9.32萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)37.68%，以高效的發(fā)貨效率和火車發(fā)運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率，快速響應(yīng)鋼材市場(chǎng)變化。
    “前方線路信號(hào)正常，可以通過(guò)。”下午6時(shí)，鐵運(yùn)公司火車車頭上，調(diào)車員陳金明拿著對(duì)講機(jī)有條不紊地指揮著。此時(shí)冷風(fēng)呼嘯穿梭，對(duì)講機(jī)傳來(lái)陣陣風(fēng)聲。
    10月份以來(lái)，氣溫逐漸變得陰冷，雨水天氣頻繁，對(duì)鐵路運(yùn)輸作業(yè)增加了不少挑戰(zhàn)。
    “陰雨天氣下，裝車作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，為保障總作業(yè)時(shí)間不變，我們對(duì)發(fā)車計(jì)劃進(jìn)行了更詳細(xì)的安排”，鐵運(yùn)公司生產(chǎn)技術(shù)科科長(zhǎng)郭世歡介紹，該公司不斷優(yōu)化作業(yè)流程，在保運(yùn)方面實(shí)行“實(shí)請(qǐng)實(shí)銷，多產(chǎn)快銷，正請(qǐng)為主，補(bǔ)請(qǐng)為輔”的工作制度，持續(xù)提高作業(yè)效率。
    如今，鐵運(yùn)公司調(diào)度中心一天有超過(guò)600次的請(qǐng)車量，調(diào)度員一天甚至?xí)趶S區(qū)和鷓鴣江車站之間往返十多次。
    同時(shí)，在鐵運(yùn)公司密切溝通下，柳鋼外發(fā)60噸車型定檢期延長(zhǎng)至60天，70噸車型延長(zhǎng)至90天，有效解決了外發(fā)裝車選車的難題，拓寬了鐵路鋼材外運(yùn)空間，實(shí)現(xiàn)鋼材由成品變?yōu)樯唐返母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。